Φαινόμενα παραβίασης του πλαφόν κέρδους στη διάθεση υγρών καυσίμων καταγράφονται σε πολλές περιοχές της χώρας, ακόμη και στην Αττική, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς και στοιχεία που προκύπτουν από τη σύγκριση τιμών διυλιστηρίων και μέσων λιανικών τιμών.
Το νομοθετημένο πλαφόν προβλέπει ότι οι εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών που προμηθεύουν τα πρατήρια λιανικής δεν επιτρέπεται να επιβάλλουν περιθώριο μεγαλύτερο των 5 λεπτών του ευρώ ανά λίτρο σε σχέση με την τιμή προμήθειας από τα διυλιστήρια, ενώ τα πρατήρια λιανικής δεν επιτρέπεται να επιβάλλουν περιθώριο μεγαλύτερο των 12 λεπτών του ευρώ ανά λίτρο σε σχέση με την τιμή αγοράς από τις εταιρείες εμπορίας. Συνολικά, δηλαδή, το μέγιστο μικτό περιθώριο από το διυλιστήριο μέχρι την αντλία δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 17 λεπτά ανά λίτρο.
Με βάση τα στοιχεία των τιμών διυλιστηρίων για την Πέμπτη 2 Απριλίου 2026, η τιμή της αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων διαμορφώνεται περίπου στα 1.534 ευρώ ανά κυβικό μέτρο, δηλαδή περίπου 1,534 ευρώ ανά λίτρο προ ΦΠΑ. Με την προσθήκη ΦΠΑ 24%, η τιμή φτάνει περίπου στα 1,90 ευρώ ανά λίτρο πριν από τα περιθώρια εμπορίας και λιανικής. Αν προστεθεί το μέγιστο επιτρεπόμενο περιθώριο των 17 λεπτών, η τελική λιανική τιμή θα έπρεπε να φτάσει περίπου στα 2,07 ευρώ ανά λίτρο.
Ωστόσο, σε πολλά πρατήρια οι τιμές λιανικής ξεπερνούν ακόμη και τα 2,15 ή 2,30 ευρώ ανά λίτρο, γεγονός που υποδηλώνει ότι σε αρκετές περιπτώσεις το συνολικό περιθώριο από το διυλιστήριο μέχρι την αντλία υπερβαίνει το επιτρεπόμενο πλαφόν.
Αντίστοιχη εικόνα παρατηρείται και στο diesel κίνησης. Η τιμή διυλιστηρίου διαμορφώνεται περίπου στα 1.461 ευρώ ανά κυβικό μέτρο, δηλαδή περίπου 1,461 ευρώ ανά λίτρο προ ΦΠΑ. Με ΦΠΑ, η τιμή διαμορφώνεται περίπου στα 1,81 ευρώ ανά λίτρο. Με την προσθήκη του μέγιστου επιτρεπόμενου περιθωρίου των 17 λεπτών, η τελική τιμή θα μπορούσε να φτάσει περίπου στα 1,98 έως 2,00 ευρώ ανά λίτρο. Παρ’ όλα αυτά, σε αρκετές περιοχές της καταγράφονται τιμές σημαντικά υψηλότερες, γεγονός που ενισχύει τις ενδείξεις ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το πλαφόν κέρδους δεν τηρείται.
Το ζήτημα απασχολεί τις ελεγκτικές αρχές, καθώς η διαφορά μεταξύ τιμών διυλιστηρίου και τελικής τιμής αντλίας σε αρκετές περιπτώσεις υπερβαίνει το θεσμοθετημένο όριο. Ειδικά σε περιόδους αυξημένης ζήτησης, όπως πριν την έναρξη της Μεγάλης Εβδομάδας, παρατηρείται συχνά ανοδική πίεση στις τιμές λιανικής, γεγονός που εντείνει τις υποψίες για μη πλήρη συμμόρφωση με το πλαφόν.
