Στο πλαίσιο του Στρατηγικού Σχεδίου Μεταφορών, που εκπονεί ήδη ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) και θα ολοκληρωθεί τον Μάιο του 2025, αναμένονται σημαντικές αλλαγές στις γραμμές κυρίως των αστικών λεωφορείων, ενώ θα καταβληθεί προσπάθεια για τη συνολική βελτίωση του επιπέδου των μετακινήσεων από την ώρα που ο πολίτης βγαίνει από το σπίτι του.
Σύμφωνα με τη διοίκηση του Οργανισμού, στόχος είναι να επανακαθοριστεί η λειτουργία του μεταφορικού συστήματος της πρωτεύουσας για την επόμενη εικοσαετία, με έμφαση στη διαλειτουργικότητα των ΜΜΜ. Δηλαδή λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, τραμ και προαστιακός να λειτουργούν συμπληρωματικά μεταξύ τους, με βάση τις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης των πολιτών της πρωτεύουσας.
Πρόσβαση
Στις προτεραιότητες περιλαμβάνονται η «απελευθέρωση» των πεζοδρομίων από τα εμπόδια και η αποκατάσταση της προσβασιμότητας στις στάσεις των λεωφορείων - τρόλεϊ, καθώς σε πολλές περιπτώσεις η πρόσβαση των ανθρώπων με αναπηρία στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αδύνατη. Μπορεί τα νέα λεωφορεία να διαθέτουν ειδικές ράμπες, όμως δεν είναι χρήσιμα στον επιβάτη που δεν μπορεί να τα προσεγγίσει, εξαιτίας των εμποδίων και του ύψους των πεζοδρομίων.
Για τον λόγο αυτόν, ο ΟΑΣΑ θα έχει αύριο Τρίτη, 15 Οκτωβρίου, μια πρώτη ενημερωτική συνάντηση με τους δημάρχους της Αττικής, προκειμένου να τους ενημερώσει για τον νέο Συγκοινωνιακό Χάρτη της Αθήνας, που θα είναι έτοιμος την άνοιξη του 2025. Σε αυτόν θα ενταχθούν πλην των αστικών συγκοινωνιών και τα ταξί, καθώς θα προβλεφθούν συγκεκριμένα σημεία χωροθέτησης για νέες πιάτσες. Επίσης, θα αποτυπωθούν ποδηλατόδρομοι, σημεία στάθμευσης και φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και τα οχήματα μικροκινητικότητας.
Η μελέτη του ΟΑΣΑ διερευνά λεπτομερώς την κατάσταση στην Αθήνα, ενώ με ειδικές συσκευές καταγράφονται ήδη οι μετακινήσεις και η κινητικότητα των επιβατών, ώστε να αναδιαταχθούν οι γραμμές των λεωφορείων. Επιπλέον, εξετάζεται η αύξηση των νυχτερινών λεωφορειακών γραμμών ΟΑΣΑ στο σύνολο των μετακινήσεων στην Αττική. Υπάρχουν σημεία που εκτιμάται ότι θα πρέπει να «διορθωθούν», όπως για παράδειγμα το γεγονός ότι η ΟΣΥ σήμερα πάει μεν στο Κορωπί, αλλά όχι στο Μαρκόπουλο ή ότι φτάνει έως τη Ραφήνα, αλλά δεν εξυπηρετεί τον Νέο Βουτζά.
Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται πρόταση για εποπτεία του ΟΑΣΑ στο σύνολο της Αττικής, με πρώτο στόχο το ύψος του κομίστρου να είναι τέτοιο ώστε να μην επιβαρύνονται δυσανάλογα οι πολίτες. Πάντως, η ιδέα του «ζωνικού εισιτηρίου» (κόστος εισιτηρίου ανάλογα με τη χιλιομετρική απόσταση μετακίνησης), που είχε συζητηθεί όλα τα προηγούμενα χρόνια, φαίνεται να εγκαταλείπεται. Αυτό σημαίνει ότι τουλάχιστον για το άμεσο μέλλον δεν θα γίνουν αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των κομίστρων. Ωστόσο, υπάρχουν προτάσεις για τη μελέτη πιθανής διαφοροποίησης του κομίστρου, ανάλογα με τη συχνότητα και την ώρα χρήσης των ΜΜΜ.
Η ιδέα είναι να μην επιβαρύνονται οι εργαζόμενοι που είναι μόνιμοι και καθημερινοί χρήστες, αλλά να δοθούν κίνητρα ή αντικίνητρα μέσω διαφορετικών τιμών στους περιστασιακούς χρήστες, όπως συμβαίνει στο Λονδίνο, ώστε να δοθεί ώθηση σε μετακινήσεις εκτός των ωρών αιχμής. Σήμερα με τα δημόσια μέσα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας μετακινούνται περίπου 1 εκατ. επιβάτες την ημέρα, ενώ οι περιστασιακοί χρήστες υπολογίζονται
