“Από τα Βουλγαρικά σύνορα περνάνε ετησίως 400.000 τουρκικά φορτηγά, ενώ από τους Κήπους μόλις 40.000”, υπογράμμισε στο περιθώριο της σημερινής διεθνούς ημερίδας με τίτλο 'Συνδυασμένες Μεταφορές Ελλάδας – Τουρκίας, Γρηγορότερα – Ασφαλέστερα- Οικονομικότερα', που διοργάνωσε το Ελληνοτουρκικό Επιμελητηρίου Β. Ελλάδας.
Μεταξύ άλλων αναρωτήθηκε πώς είναι δυνατόν η Ελλάδα που έχει επενδύσει ποσά άνω των 6 δισ. ευρώ σε μεγάλους οδικούς άξονες, να μην μπορεί να δαπανήσει 6 εκατ. ευρώ για την κατασκευή μιας γέφυρας στους Κήπους και έτσι να εκμεταλλευτεί τις μεγάλες και συνεχώς αυξανόμενες μεταφορικές ροές από την Ανατολή προς τη Δύση. Επίσης, ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι τα Βουλγαρικά σύνορα δουλεύουν επί 24ώρου βάσεως, ενώ στην Ελλάδα δεν υπάρχει βραδινή βάρδια. Επισήμανε ακόμη ότι στα Βουλγαρικά σύνορα, στα Ύψαλα, δουλεύουν περισσότερα από 130 άτομα, ενώ στους Κήπους, όχι πάνω από 30.
Από την πλευρά του ο επικεφαλής του τμήματος συνδυασμένων μεταφορών, του υπουργείου Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών της Τουρκίας, Σινάν Κουσκού, υπογράμμισε ότι η “Ελλάδα πρέπει να διευκολύνει στο θέμα της βίζας τους επαγγελματίες οδηγούς που κάνουν τις μεταφορές, ώστε αντί να κινούνται μέσω Βουλγαρίας, να περνάνε από την Ελλάδα. Το μεγάλο πρόβλημα εντοπίζεται στα έγγραφα διέλευσης των οδηγών”.
Παράλληλα σημείωσε ότι θα μπορούσε μεγάλος όγκος εμπορευμάτων, ειδικά από τη Σμύρνη να περάσουν μέσω Ελλάδας και στο πλαίσιο αυτό επισήμανε ότι η Τουρκία κάνει τεράστιες επενδύσεις πάνω στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών, ώστε να μπορεί να δέχεται και να διακινεί εμπορεύματα από την Κίνα και χώρες της Ανατολής και να πηγαίνουν στην Δύση.
“Στόχος της Τουρκίας είναι το 2023 οι εξαγωγές της να υπερβαίνουν τα 500 δισ. δολάρια μέσω των συνδυασμένων μεταφορών, ώστε να μπει στις δέκα μεγαλύτερες οικονομίες του κόσμου. Από το 2003 μέχρι και σήμερα στην Τουρκία έχουν επενδυθεί πάνω από 5 δισ. δολάρια στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών”, είπε.
Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, Χαράλαμπος Σημαντώνης, επισήμανε ότι η οικονομική κρίση αποτελεί την χρυσή ευκαιρία για να ενισχυθούν οι συνεργασίες μεταξύ των δύο πλευρών και εξέφρασε την πεποίθηση ότι
το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, μπορεί να διαδραματίσει πολύ πιο ουσιαστικό ρόλο στη μεταξύ μας συνεργασίας.
“Μπορούμε πολύ εύκολα να κάνουμε πραγματικές συμφωνίες από κάποια λιμάνια της Τουρκίας σε κάποια λιμάνια της Ελλάδας, τα πιο κοντινά σημεία φαίνεται να είναι η Σμύρνη, τα παράλια της Τουρκίας με την Θεσσαλονίκη”, επισήμανε προσθέτοντας μάλιστα ότι ήδη εκπρόσωπος των φορτηγατζήδων της Τουρκίας, μας κάλεσε να δουλέψουμε πιο εντατικά ώστε να βρούμε άμεσα τη χρυσή τομή και να γίνει η θαλάσσια σύνδεση Ελλάδας - Τουρκίας.
Επισημαίνεται ότι στη διάρκεια της ημερίδας, παρουσιάσθηκαν τα συμπεράσματα έρευνας και μελέτης που εκπόνησε ομάδα τεσσάρων μεταπτυχιακών φοιτητών του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, αφού προηγουμένως διερεύνησε τα θέματα και τις απόψεις επιχειρήσεων και φορέων, τόσο στην ελληνική, όσο και στην τουρκική πλευρά. Σύμφωνα με τον καθηγητή Αριστοτέλη Νανιόπουλο τα κυριότερα προβλήματα στις εμπορευματικές μεταφορές είναι: διαχείριση των διμερών αδειών διέλευσης, χαμηλή πληρότητα των οχημάτων και πολλές κενές επιστροφές.
Παράλληλα, στα προβλήματα εντάσσονται: ανεπάρκεια των σιδηροδρομικών μεταφορών σε ό,τι αφορά το δίκτυο αλλά και τις συνδέσεις, ελλιπείς θαλάσσιες συνδέσεις, τελωνειακές διαδικασίες και οι υποδομές στους μεθοριακούς σταθμούς και απεργίες, στα ελληνικά λιμάνια τα προηγούμενα χρόνια. Βέβαια, όπως σημείωσε δεν λείπουν και οι ευκαιρίες στο πλαίσιο του master plan του ΟΛΘ, με τις προτεινόμενες μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές.
