Περισσότερες από 100 ώρες χάνουν κάθε χρόνο στο δρόμο και μέσα στην κίνηση οι οδηγοί στην Αθήνα, ενώ οι ώρες αιχμή ειδικά στο κέντρο είναι πλέον από τις 8 το πρωί έως τις 8 το βράδυ. Την κατάσταση περιέγραψε πλήθος συγκοινωνιολόγων και όπως αποκαλύφθηκε οι εκατό ώρες μποτιλιαρίσματος μεταφράζονται σε 15 ευρώ ανά ώρα ή 1.500 ευρώ το χρόνο.
Τα στοιχεία αυτά αναλύθηκαν από τον καθηγητή του ΕΜΠ, Κωνσταντίνο Κεπαπτσόγλου στο πλαίσιο της ημερίδας που διοργάνωσε ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) με θέμα την υφιστάμενη κατάσταση και τις προοπτικές.
Ο Κηφισός είναι το σημείο όπου οι οδηγοί «στενάζουν» καθημερινά με την κίνηση και τις καθυστερήσεις να χτυπάνε κόκκινο, αλλά δεν είναι το μοναδικό. Το κέντρο, αλλά και λεωφόροι όπως η Κηφισίας ή η Βουλιαγμένης έχουν καθημερινό μποτιλιάρισμα με τις συνθήκες να επιδεινώνονται δραματικά σε περίπτωση βροχόπτωσης ή κάποιου ατυχήματος.
Ειδικά στον Κηφισό, που καθημερινά γίνεται ένα μεγάλο πάρκινγκ, υπολογίζεται – σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε ο πρόεδρος του ΣΕΣ, Θανάσης Τσιάνος – ότι οι χαμένες ώρες εξαιτίας της συμφόρησης πέρυσι έφτασαν συνολικά τις 6,5 εκατομμύρια, τιμή που αντιστοιχεί σε ζημία ύψους 80 – 90 εκ. ευρώ, όταν το 2018 ήταν περίπου οι μισές (3,5 εκ).
Στα μέτρα που ο ίδιος πρότεινε για τη λεωφόρο Κηφισού συγκαταλέγονται:
Η βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των εισόδων – εξόδων και των περιοχών πλέξεων
Η κατάργηση συγκεκριμένων εισόδων – εξόδων που δεν έχουν λόγο ύπαρξης
Η λήψη μέτρων οδικής ασφάλειας και η τοποθέτηση καμερών με στόχο την μείωση των συμβάντων. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει μελέτη ελέγχου οδικής ασφάλειας από το 2010 για όλο τον Κηφισό.
Αναβάθμισή σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση σε όλο το μήκος της. Διερεύνηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων κατά την διάρκεια σχεδιασμού. (Υπάρχει μελέτη από το 2007 για το τμήμα από Αττική Οδό έως τις «Τρεις γέφυρες»)
Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής και εξέταση του ενδεχομένου επιβολής αντιτίμου για τα φορτηγά που θέλουν να κινηθούν εντός του μη επιτρεπόμενου χρονικού διαστήματος.
Λύση τα μέσα σταθερής τροχιάς, αλλά...
Οι προτάσεις για τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς
( ΜΕΤΡΟ – ΤΡΑΜ – ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ)
1) Συντήρηση
2) Αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου:
Μικρότερες Συχνότητες
Πράσινο κύμα για το ΤΡΑΜ
3) Αύξηση της ελκυστικότητας
Σταθμοί μετεπιβίβασης με ΙΧ
Καλύτερη σύνδεση με αστική συγκοινωνία ΟΑΣΑ
Βελτίωση των συνθηκών για την πεζή μετακίνηση προς τους σταθμούς Μετρό
Χώροι στάθμευσης ποδηλάτων / ποδηλατόδρομοι
4) Επεκτάσεις ΜΕΤΡΟ-ΤΡΑΜ- ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Μία γραμμή Μετρό ισοδυναμεί με 4 αστικές λεωφόρους
Αύξηση Συχνότητας σε 3 λεπτά στις Γραμμές 1,2,3 ισοδυναμεί με μια νέα λεωφόρο 110 χλμ
Αστική συγκοινωνία - ΟΑΣΑ
Είναι σε διαδικασία / σταδιακά υλοποιούνται
1) Αναδιάρθρωση δρομολογίων
2) Ανανέωση του στόλου
3) Συστήματα Ευφυών μεταφορών
Απαιτούνται επιπλέον
1) Άμεση Αύξηση του Στόλου των Λεωφορείων
2) Οχήματα υψηλής χωρητικότητας / express δρομολόγια / αύξηση της γεωγραφικής κάλυψης
3) Νέα Αμαξοστάσια
4) Λεωφορειολωρίδες / προτεραιότητα στους σηματοδοτούμενους κόμβους
5) Χρονική επέκταση δρομολογίων ( βραδινή λειτουργία)
6) Στάσεις / στέγαστρα / πεζοδρόμια ( αφορά τους Δήμους)
7) Χώροι στάθμευσης ποδηλάτων σε κεντρικούς σταθμούς
8) Οικονομικά κίνητρα σε συγκεκριμένες ομάδες ατόμων και επιχειρήσεις
9) Αστυνόμευση λεωφορειολωρίδων και εισιτηριοδιαφυγής
10) Περιοριστικά μέτρα της λοιπής μηχανοκίνητης κυκλοφορίας (όταν η στάθμη εξυπηρέτησης της αστικής συγκοινωνίας βελτιωθεί)
ΜΕΤΡΑ ΜΕΙΩΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΣΥΜΦΟΡΗΣΗΣ έως ότου αναβαθμιστούν τα Μ.Μ.Μ και υλοποιηθούν τα απαραίτητα περιφερειακά οδικά έργα
Οριζόντια Μέτρα
1) Ωράριο τροφοδοσίας και τήρηση του
2) Διερεύνηση απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής σε συγκεκριμένους άξονες.
3) Αξιοποίηση ελεύθερων / αδόμητων χώρων για την άμεση δημιουργία χώρων στάθμευσης μετεπιβίβασης
4) Αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης, σε οδικούς άξονες που παρουσιάζουν συμφόρηση (π.χ. Λεωφ. Πεντέλης στα Βριλήσσια).
5) Αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης και μέτρα βελτίωσης της κυκλοφοριακής ικανότητας (π.χ. επικαιροποίηση της φωτεινής σηματοδότησης) σε κύριους οδικούς άξονες (π.χ. η Θηβών) που αποτελούν εναλλακτική διαδρομή της Λεωφ. Κηφισού ή άλλων κρίσιμων αξόνων.
6) Αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης στις λεωφορειολωρίδες
7) Εξορθολογισμός ορίων ταχύτητας στους μεγάλους οδικούς άξονες με σκοπό τη μείωση των ταχυτήτων και συνεπώς και των συμβάντων που δημιουργούν σημαντικές καθυστερήσεις.
Ταυτόχρονα εγκατάσταση καμερών για τήρηση του μέτρου.
8) Κρίσιμοι οδικοί άξονες θα πρέπει να διαθέτουν λειτουργία και διαχείριση αντίστοιχη με αυτή της Αττικής Οδού ( επισημαίνεται χωρίς διόδια). Αν δεν μπορεί να το κάνει το δημόσιο – να το κάνει ιδιώτης. Το μέτρο αυτό θα συνεισφέρει σε ασφαλέστερο οδικό δίκτυο, καλύτερα συντηρημένο, με καλύτερες αποκρίσεις στα καθημερινά συμβάντα, εφαρμογή σύγχρονων συστημάτων ευφυών μεταφορών και αυξημένη λογοδοσία.
9) Επικαιροποίηση προγραμμάτων φωτεινής σηματοδότησης
10) Αυστηροποίηση των εγκρίσεων προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων κατά τη διάρκεια κατασκευής έργων. Κατασκευή έργων και συντήρηση σε κρίσιμους οδικούς άξονες μόνο κατά τις βραδινές ώρες.
11) Ευέλικτο ωράριο εργασίας
12) Υποκατάσταση της μετακίνησης για εργασία ( τηλεργασία/ τηλεδιασκέψεις)
13) Car-pooling. Ο δείκτης πληρότητας στα ΙΧ είναι 1,1. Αν γίνει 1,35 σημαίνει μείωση φόρτου περίπου 20%. Επικοινωνιακή πολιτική – και αν χρειαστεί περιοριστικά μέτρα.
14)Αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας κρίσιμων κόμβων που δημιουργούν τις καθυστερήσεις:
Επιμήκυνση της ουράς αναμονής των αριστερών στροφών. Οι κόμβοι έχουν σχεδιαστεί/κατασκευαστεί με πολύ χαμηλότερους φόρτους. Τα οχήματα πολλές φορές στοιβάζονται σε λωρίδα διαμπερούς κυκλοφορίας. Είναι κρίσιμο μέτρο και λόγω της προβλεπόμενης από τον νέο Κ.Ο.Κ. επιπλέον ζώνης αναμονής για τα δίκυκλα πριν την πεζοδιάβαση (σε σηματοδοτούμενους κόμβους) η οποία θα μειώσει ακόμα περισσότερο το μήκος αναμονής των ΙΧ.
Μείωση των κινήσεων του κόμβου, με κατάργηση π.χ. αριστερών στροφών ή με αναδιαμόρφωση των κόμβων
15)Ενιαίο συντονιστικό κέντρο επιτήρησης και διαχείρισης έκτακτων καταστάσεων (συμμετοχή Τροχαίας, Πολιτικής προστασίας, Συγκοινωνιολόγων από τα ΚΔΚ, κ.α.). Απαιτεί πρωτόκολλα επικοινωνίας μεταξύ των επιμέρους κέντρων διαχείρισης κυκλοφορίας και των λοιπών συστημάτων εποπτείας ( π.χ. drones αστυνομίας).
16)Μέτρα για την ανανέωση του στόλου και περιορισμό των πάρα πολύ παλαιών και ρυπογόνων οχημάτων. Αυστηροποίηση των ελέγχων στα ΚΤΕΟ. Η Ελλάδα διαθέτει τον παλαιότερο στόλο οχημάτων στην ΕΕ σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων
Επιπλέον μέτρα για την Λεωφ. Κηφισού
1. Βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών των εισόδων – εξόδων και των περιοχών πλέξεων
2. Κατάργηση συγκεκριμένων εισόδων – εξόδων που δεν έχουν λόγω ύπαρξης
3. Μέτρα οδικής ασφάλειας + κάμερες ( με στόχο την μείωση των συμβάντων) (Υπάρχει μελέτη ελέγχου οδικής ασφάλειας από το 2010 για όλο τον Κηφισό)
4. Αναβάθμισή σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας + ΛΕΑ ανά κατεύθυνση σε όλο το μήκος της. Διερεύνηση των κυκλοφοριακών επιπτώσεων κατά την διάρκεια σχεδιασμού.
(Υπάρχει μελέτη από το 2007 για το τμήμα από Αττική Οδό έως τις «Τρεις γέφυρες»)
5. Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών στις ώρες αιχμής. (θα μπορούσε να εξεταστεί αντίτιμο για τα φορτηγά που θέλουν να κινηθούν εντός του μη επιτρεπόμενου χρονικού διαστήματος)
