«Θα αξιοποιήσουμε -και ήδη έχω ζητήσει από τα κράτη μέλη να καταθέσουν σχετικές προτάσεις μέχρι τα τέλη Ιουνίου- τμήμα των πόρων, ύψους 85 δισ. ευρώ του Ταμείου Κοινωνικού Κλίματος, ώστε να δούμε πώς θα μπορέσουμε να δώσουμε τη δυνατότητα σε πολίτες που δεν έχουν οικονομική άνεση να αγοράσουν ηλεκτροκίνητα οχήματα, να το κάνουν. Στόχος μας είναι σε αυτή τη μετάβαση να μη μείνει κανένας πίσω» επισήμανε.
Ανακοίνωσε επίσης ότι πολύ σύντομα αναμένεται να παρουσιαστεί εφαρμογή, που θα δίνει στους πολίτες τη δυνατότητα, μέσα από την οθόνη του κινητού τους, να κλείνουν για κάθε ταξίδι τους ένα ενιαίο εισιτήριο, που θα συνδυάζει πολλά διαφορετικά μέσα μεταφοράς, με πλήρη σεβασμό των δικαιωμάτων τους ως επιβατών.
Κεφάλαια 1 δισ. ευρώ για εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών στην Ευρώπη
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Ο κ.Τζιτζικώστας εξέφρασε ακόμα την πεποίθηση ότι η Ευρώπη οφείλει και μπορεί να ηγηθεί στον τομέα των μπαταριών για ηλεκτροκίνητα οχήματα, στον οποίο σήμερα είναι απολύτως εξαρτημένη από Τρίτες χώρες. «Ο στόχος μας είναι ξεκάθαρος: μπαταρίες πιο φθηνές, πιο ασφαλείς και με μεγαλύτερη αυτονομία, που να παράγονται και να ανακυκλώνονται στην Ευρώπη, γιατί πολύ απλά δεν μπορούμε να εξαρτώμαστε από Τρίτες χώρες για κρίσιμες πρώτες ύλες ή για τεχνογνωσία» τόνισε.
Στο πλαίσιο αυτό, η στρατηγική για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, την οποία ο ίδιος παρουσίασε τον περασμένο Μάρτιο, προβλέπει συγκεκριμένα βήματα: επενδύσεις στην έρευνα και την παραγωγή γνώσης, σε συνεργασία με τη βιομηχανία, μείωση της εξάρτησης από εισαγόμενες πρώτες ύλες, ευέλικτες και βιώσιμες διαδικασίες παραγωγής και ανακύκλωσης «και ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, όπως οι μπαταρίες solid state (στερεάς κατάστασης) και οι lithium- sulphur (λιθίου-θείου). Και, μάλιστα, για να στηρίξουμε την προσπάθεια, ενεργοποιήσαμε ειδική πρόσκληση, ύψους 1 δισ. ευρώ, μέσω του Ταμείου Καινοτομίας για τη δημιουργία εργοστασίου παραγωγής μπαταριών στην Ευρώπη».
Διασυνοριακά πεδία δοκιμών για την αυτόνομη οδήγηση για πρώτη φορά στην ΕΕ
Οι μπαταρίες είναι το πρώτο κρίσιμο στοιχείο στην ηλεκτροκίνηση. Το δεύτερο είναι η αυτόνομη οδήγηση, πεδίο στο οποίο -όπως είπε- η πρόκληση, αλλά και η ευκαιρία, είναι τεράστιες. «Για να αξιοποιήσουμε την ευκαιρία, πρέπει να επενδύσουμε τα επόμενα χρόνια στην Τεχνητή Νοημοσύνη και τους αλγόριθμους μηχανικής μάθησης, στην ανάγνωση δεδομένων σε πραγματικό χρόνο από σένσορες και στην επικοινωνία αυτών των αισθητήρων με εκείνους των υποδομών. Η πρωτοβουλία "C-Roads" της ΕΕ συντονίζει την ανάπτυξη τέτοιων συστημάτων πανευρωπαϊκά και στη νέα στρατηγική για την αυτοκινητοβιομηχανία έχουμε προβλέψει -για πρώτη φορά στην Ευρώπη- τη δημιουργία διασυνοριακών δοκιμαστικών πεδίων» γνωστοποίησε ο κ.Τζιτζικώστας.
Η Θεσσαλονίκη πρότυπο για τις μεταφορές του αύριο
Ο Επίτροπος κάλεσε ακόμα τους φορείς της Θεσσαλονίκης «να τον αξιοποιήσουν», σε αυτή τη συγκυρία που οι προσπάθειες που γίνονται στην ΕΕ για την αναβάθμιση του μεταφορικού αντικειμένου είναι τεράστιες, καθώς «η πόλη μπορεί να γίνει πραγματικά πρότυπο για τις μεταφορές του αύριο».
«Η Θεσσαλονίκη αλλάζει, διψά για λύσεις στις μεταφορές και μπορεί να γίνει παράδειγμα για όλη την Ευρώπη. Μια πόλη που επιτέλους βλέπει έργα και υποσχέσεις που έμειναν επί χάρτου να ολοκληρώνονται και να παραδίδονται στους πολίτες» είπε και ανέφερε ενδεικτικά το παράδειγμα του Μετρό, που έλαβε ευρωπαϊκούς πόρους άνω του 1 δισ. ευρώ και είναι σήμερα ένα από τα πιο σύγχρονα μέσα σταθερής τροχιάς όλου του κόσμου «και σίγουρα το πιο σύγχρονο της Ευρώπης». Πρόσθεσε ότι στόχος είναι -και πρέπει να είναι- πέρα από την επέκταση της Καλαμαριάς, το Μετρό να πάει και προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, όπου θα εξυπηρετεί καθημερινά δεκάδες χιλιάδες πολίτες.
Πάνω από 300 έργα καινοτομίας μεταφορών σε όλη την Ελλάδα καθιστούν τη χώρα παράδειγμα προς μίμησιν
Ο κ.Τζιτζικώστας υπενθύμισε ακόμα ότι σήμερα πραγματοποιούνται περισσότερα από 300 έργα καινοτομίας στις μεταφορές σε όλη την Ελλάδα, όπως το «CityMobil» στα Τρίκαλα, το «iCharge for Drivers» στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και το «Civitas Destinations» στο Ρέθυμνο, τα οποία «καθιστούν την Ελλάδα παράδειγμα προς μίμησιν στα ζητήματα καινοτομίας των μεταφορών».
Ιδιαίτερη μνεία έκανε ο Επίτροπος και στον «πολύ φιλόδοξο», όπως τον χαρακτήρισε, στόχο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για κλιματική ουδετερότητα ώς το 2050, στην επίτευξη του οποίου ο τομέας των μεταφορών έχει κεντρικό ρόλο: «χωρίς μεταρρύθμιση στις μεταφορές, που ευθύνονται για το ένα τέταρτο των συνολικών εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα, ο στόχος που έχει τεθεί για το 2050 δεν θα επιτευχθεί» εκτίμησε κι εξήγησε πως ο ευρωπαϊκός στόχος για κλιματική ουδετερότητα στον τομέα των μεταφορών σημαίνει μείωση των εκπομπών τους κατά 90%, σε ό,τι αφορά το διοξείδιο του άνθρακα.
«Το 73% αυτών των εκπομπών προέρχεται αποκλειστικά από τα οδικά μέσα, άρα εκεί πρέπει να εστιάσουμε. Στο πρώτο τρίμηνο του 2025 το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις συνολικές πωλήσεις επιβατικών στην Ευρώπη έφτασε το 15% -ένα στα επτά οχήματα σήμερα στην ΕΕ είναι ηλεκτρικά (EV). Είμαστε ευχαριστημένοι; Όχι, αλλά είναι ξεκάθαρη ένδειξη ότι η αγορά τον τελευταίο χρόνο αναπτύσσεται. Όλοι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά νέα μοντέλα αυτοκινήτων, πλέον σε πιο προσιτές τιμές. Από την πλευρά μας, σε ρυθμιστικό επίπεδο, με τα νέα πρότυπα εκπομπών, δημιουργήσαμε μεγαλύτερη ζήτηση και, ταυτόχρονα, με τη στρατηγική για την αυτοκινητοβιομηχανία, που παρουσιάστηκε τον Μάρτιο δώσαμε μεγαλύτερη ευελιξία στους κατασκευαστές για να πετύχουν τους στόχους» σημείωσε.
Ο αριθμός των φορτιστών EV στην ΕΕ ξεπέρασε ήδη το 1 εκατομμύριο
Επισήμανε ωστόσο, ότι για να συνεχίσουν τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) να αυξάνουν το μερίδιο αγοράς τους, χρειάζεται ακόμα μεγαλύτερη επένδυση στις υποδομές σταθμών φόρτισης. Οπως είπε, το 2021 η Κομισιόν είχε θέσει στόχο τους 1 εκατ. φορτιστές για το 2025, στόχος που ξεπεράστηκε ήδη από τις αρχές της χρονιάς. Μάλιστα, την τελευταία τριετία οι υποδομές ηλεκτρικής φόρτισης αναπτύχθηκαν 40% ταχύτερα από τον στόλο των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. «Είμαστε αποφασισμένοι να συνεχίσουμε, γιατί είναι κρίσιμο να αυξηθούν οι υποδομές φόρτισης σε αντιστοιχία με τη συνεχή ανάπτυξη του στόλου των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, από το Ελσίνκι μέχρι την Κρήτη και από την Κύπρο μέχρι την Πορτογαλία» κατέληξε.
