Δεν υπάρχει καμία λάθος σήραγγα, διευκρίνισε ο υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Ταχιάος ερωτηθείς στο Πρώτο Πρόγραμμα τι έχει συμβεί με τη λάθος διάνοιξη σήραγγας 160 μέτρων στη γραμμή 4 του μετρό.
«Η σήραγγα αυτή είναι η σήραγγα η οποία έπρεπε να κατασκευασθεί στη θέση που έπρεπε να κατασκευαστεί. Η μεθοδολογία ήταν παρεκκλίνουσα από αυτήν η οποία προβλέπεται στη μελέτη που ενεκρίθη», εξήγησε ο κ. Ταχιάος.
Παράλληλα ανέφερε οτι δεν υπάρχει θέμα καθίζησης ενώ επανέλαβε ότι αποκαθίσταται η μεθοδολογία με τον τρόπο που προβλέπεται στην αρχική μελέτη.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Σημειώνοντας πως πρόκειται για τεχνικό ζήτημα, περιέγραψε τα γεγονότα ως εξής:
«Κάτω από την οδό Κατεχάκη, στο ύψος του 251 ΓΝΑ, θα υπάρχει ένα υπόγειο αμαξοστάσιο ουσιαστικά, το οποίο θα είναι και η ελαφριά συντήρηση των συρμών της γραμμής 4. Εκεί λοιπόν ανοίγεται μια τεράστια σήραγγα, μία πολύ μεγάλη σήραγγα, η οποία διανοίγεται με τη νέα αυστριακή μέθοδο για την κατασκευή τούνελ. Αυτή δεν έχει σχέση με μετροπόντικες γιατί δεν υπάρχουν μετροπόντικες. Γίνεται κανονικά με μπουλντόζες που πηγαίνουν και σκάβουν, είναι μία πολύ συγκεκριμένη μέθοδος. Λοιπόν αυτή έπρεπε να κατασκευάζεται με βήματα των 10 μέτρων. Αντ’ αυτού διαπιστώθηκε κάποια στιγμή, ο ανάδοχος είχε κατασκευάσει το μισό επάνω τμήμα της σήραγγας, ας το πούμε κατά κάποιο τρόπο σε ένα μήκος 160 μέτρων. Αμέσως η εταιρεία, ως όφειλε, του έστειλε ένα χαρτί που του επεσήμανε ότι αυτό μπορεί να αποτελεί ένα δυνητικό πρόβλημα. Του επεσήμανε ότι αυτό δεν προβλέπεται στη μελέτη. (…) Δεν υπήρχε μελέτη η οποία επιβεβαίωνε ότι αυτή η μέθοδος είχε τις ίδιες διασφαλίσεις με την άλλη, η οποία προέβλεπε ότι πρέπει να ανοίγει με ένα βήμα 10 μέτρων. Να κάνει 10 μέτρα, μετά τα επόμενα δέκα μέτρα, μετά τα επόμενα δέκα».
Σχετικά με το αν μπορεί να δημιουργηθούν προβλήματα στο κομμάτι το οποίο έχει ήδη διανοιχθεί απάντησε: «Δεν έχει αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα, ούτε πρόκειται στο μέλλον να αντιμετωπίσει πρόβλημα. Δεν υπήρξαν καθιζήσεις, δεν υπήρξαν προβλήματα. Απλώς του ζήτησε η Ελληνικό Μετρό να επανέλθει στην πρότερη μελέτη, σε αυτήν, η οποία είχε εγκριθεί. Δεν υπήρχε εγκεκριμένη μελέτη που να λέει ότι μπορείς να προχωράς όπως θέλεις. Να επανέλθει στην αρχική μελέτη, στη μελέτη που ο ίδιος είχε υποβάλλει και είχε εγκριθεί από την εταιρεία και αυτό έγινε. Και από κει και πέρα πρέπει να ξέρετε ότι στην Κατεχάκη υπάρχουν γεωδαιτικοί σταθμοί οι οποίοι παρακολουθούν τα επιταχυνσιόμετρα σε ημερήσια βάση και σε διαρκή βάση τις καθιζήσεις του δρόμου και τις επιταχύνσεις στο δρόμο, τις δονήσεις δηλαδή και δεν έχει υπάρξει κανένα πρόβλημα».
Επιπλέον ανέφερε πως δεν θα αλλάξει ο εποπτικός φορέας και επισήμανε πως μόλις η διευθύνουσα υπηρεσία πληροφορήθηκε ότι υπάρχει αυτό το πρόβλημα κάλεσε τον ανάδοχο να επανέλθει στην κανονική μέθοδο κατασκευής.
«Δεν αφορά την Ελληνικό Μετρό γενικώς, η Ελληνικό Μετρό έκανε πολύ καλά τη δουλειά της, πάρα πολύ καλά. Υπήρξαν κάποιοι επιβλέποντες εκεί, οι οποίοι δεν θεώρησαν σημαντικό να πάνε να ενημερώσουν τη διευθύνουσα υπηρεσία. Κοιτάξτε, ο επιβλέπων είναι αυτός που είναι στο πεδίο. Είναι αυτός που είναι στο υπόγειο, το οποίο είναι στα τριάντα μέτρα κάτω από τη γη. Τα βλέπουν δυο άνθρωποι, οι επιβλέποντες. Αυτοί έπρεπε να πάνε κάποια στιγμή και να πουν κοίταξε, ο ανάδοχος αντί να κάνει δέκα μέτρα κάνει 20, κάνει 30 .Ολιγώρησαν. Δεν υπάρχει άλλος λόγος. Είναι μια εταιρεία με προσωπικό το οποίο γενικώς είναι πολύ εντάξει στις υποχρεώσεις του, αλλά ειδικώς στην περίπτωση αυτή ολιγώρησαν. Λοιπόν, γι’ αυτό θα υπάρξουν κάποιες κυρώσεις».
