Δύο χρόνια μετά το έγκλημα στα Τέμπη, στις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής και τον σιδηρόδρομο η κατάσταση είναι επικίνδυνη και δύσκολη για επιβάτες και εργαζόμενους, τόσο στην οδική συγκοινωνία όσο και στη σταθερή τροχιά, παρά την εικονική πραγματικότητα που προσπαθεί να προβάλλει η κυβέρνηση. Οι εργαζόμενοι και οι επιβάτες έρχονται αντιμέτωποι με λεωφορεία που αρπάζουν φωτιά εν κινήσει, λεωφορεία στα οποία μπαίνουν νερά όταν βρέχει, συρμούς που μετατρέπονται σε θερμοκήπια το καλοκαίρι, που βγάζουν καπνούς κάτω από τα βαγόνια, που ανοίγουν οι πόρτες από μόνες τους. Όλη αυτή η δύσκολη και επικίνδυνη πραγματικότητα χτυπάει την καμπάνα για «νέα Τέμπη».
Οι αστικές συγκοινωνίες λειτουργούν σήμερα με απαρχαιωμένο στόλο και με ελάχιστο προσωπικό, πολύ κάτω από τα οργανογράμματα ακόμα και των εταιρειών. Αυτό το προσωπικό δουλεύει σε συνθήκες ιδιαίτερης εντατικοποίησης: Υπάρχουν εργαζόμενοι που δουλεύουν σε βάρδιες αδιάλειπτα, έως και 30 μέρες τον μήνα. Οι χαμηλοί μισθοί σε συνδυασμό με την ακρίβεια εξαναγκάζουν τους εργαζόμενους να κυνηγούν την υπερωρία, το δεδουλευμένο ρεπό, προκειμένου να αυξήσουν το εισόδημά τους. Την ίδια ώρα οι εργολάβοι «αλωνίζουν» σε λειτουργίες των αστικών συγκοινωνιών, ενώ 63 λεωφορειακές γραμμές έχουν παραδοθεί σε κοινοπραξία επιχειρηματιών, η οποία, μάλιστα, επιδοτείται με ζεστό κρατικό χρήμα. Όλα όσα οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών είναι εδώ και οι συνθήκες για εργαζόμενους και επιβάτες διαρκώς επιδεινώνονται.
24 μήνες μετά η κατάσταση στον σιδηρόδρομο είναι χειρότερη, η λίστα των προβλημάτων στην κυκλοφορία και τους χώρους δουλειάς μέρα με τη μέρα γίνεται μεγαλύτερη και οι ελλείψεις προσωπικού τεράστιες. Αντί να καλυφθούν οι πάνω από 1.500 κενές θέσεις εργασίας που υπήρχαν στον σιδηρόδρομο τη νύχτα του εγκλήματος, προστέθηκαν άλλες 300 κενές θέσεις, λόγω της συνταξιοδότησης των παλαιότερων εργαζόμενων και της μη επαρκούς αναπλήρωσής τους. Επιπρόσθετα, η Hellenic Train απολύει και 200 εργολαβικούς που δουλεύουν στα εκδοτήρια εισιτηρίων. Οι ελλείψεις, τα κενά σε προσωπικό και η επακόλουθη εντατικοποίηση που οδήγησαν στο “ανθρώπινο λάθος” συνεχώς μεγαλώνουν, όταν εργαζόμενοι αναγκάζονται να δουλεύουν έως και 10 μέρες συνεχόμενα.
Στον κεντρικό άξονα, διπλή γραμμή με φωτοσήματα και τηλεδιοίκηση σε λειτουργία έχουμε μόνο από τους Αγίους Αναργύρους μέχρι το Λειανοκλάδι και από τη Λάρισα μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Σε πάνω από 90 χλμ η κυκλοφορία γίνεται σε μονή γραμμή και πάνω από 100 χλμ εξακολουθούν να μένουν χωρίς φωτοσήματα. Το σύστημα ETCS (Ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου τραίνων) δε λειτουργεί σε κανένα κομμάτι της γραμμής και το GSMR (Παγκόσμιο σύστημα κινητής επικοινωνίας για το σιδηρόδρομο) δε λειτουργεί μεταξύ Τιθορέας και Δομοκού. Στην ίδια κατάσταση με τον κεντρικό άξονα βρίσκεται και ο Προαστιακός.
Ακόμα και η κατάσταση που βρίσκονται οι ράγες είναι πολύ χειρότερη από αυτήν που βρίσκονταν πριν το έγκλημα στα Τέμπη, με σιδηροτροχιές που έχουν να αντικατασταθούν από τη δεκαετία του 1960 π.χ. στον Άγιο Στέφανο. Ούτε τα καμένα από τις πυρκαγιές δέντρα καθαρίζουν δίπλα από τη γραμμή, ούτε οι καταστροφές στη γραμμή από την κακοκαιρία Daniel έχουν αποκατασταθεί. Οι μηχανές και τα βαγόνια είναι παμπάλαια – τουλάχιστον 25 χρόνων – με συχνές βλάβες και με σοβαρή έλλειψη ανταλλακτικών. Οι 4 ανακατασκευασμένοι συρμοί “Λευκά Βέλη” που έφερε η Hellenic Train παρουσιάζουν διαρκώς βλάβες, με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν τα μισά στην καλύτερη περίπτωση. Μετράμε σήμερα, μετά το έγκλημα στα Τέμπη, πάνω από 20 ατυχήματα στο σιδηρόδρομο. Μόνο για το κομμάτι Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο δαπανώνται χρήματα για να φτιαχτεί, για τη μεταφορά πολεμικού εξοπλισμού στο πλαίσιο των σχεδιασμών του ΝΑΤΟ.
Είναι οι ίδιες πολιτικές που έχουν οδηγήσει σε λίγο χρονικό διάστημα πάνω από 7 συρμούς του ηλεκτρικού να μη σταματάνε στο κατάλληλο σημείο στάθμευσης, λόγω προβλημάτων στην πέδηση. Η υποχρηματοδότηση έχει οδηγήσει αυτή τη στιγμή από τους 45 συρμούς που διέθετε η Γραμμή 1 να λειτουργούν περίπου 11, πολλοί εκ των οποίων είναι 40 ετών και έχουν διανύσει εκατομμύρια χιλιόμετρα! Ανάλογη είναι η κατάσταση στους συρμούς του Μετρό, αλλά και στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ της Αττικής.
Η πολιτική της ιδιωτικοποίησης, της απελευθέρωσης των μεταφορών, η πολιτική της λειτουργίας με τη λογική κόστους - οφέλους, η υλοποίηση των οδηγιών της ΕΕ από όσους κυβέρνησαν και κυβερνούν τη χώρα, έχουν επιφέρει αυτήν την συνολικά τραγική κατάσταση.
Σήμερα πρέπει να δυναμώσει ο κοινός αγώνας των εργαζομένων στις συγκοινωνίες και του λαού μέσα από τους μαζικούς φορείς του, ώστε να διεκδικήσουν από καλύτερες θέσεις και με καλύτερους όρους ασφαλείς, σύγχρονες, συχνές, φθηνές και αποκλειστικά δημόσιες αστικές συγκοινωνίες.
Στην απεργία οι εργαζόμενοι θα πάρουν μαζικά μέρος για να αποδοθούν οι πολιτικές και ποινικές ευθύνες σε όλους τους υπεύθυνους για το έγκλημα στα Τέμπη, για να μην περάσει καμία συγκάλυψη, αλλά και για να δυναμώσει ο αγώνας ενάντια στις πραγματικές αιτίες που είναι οι «αιματοβαμμένες ράγες του κέρδους» και τσακίζουν τις ζωές μας για τα συμφέροντα των εκμεταλλευτών του λαού! Αυτές τις ράγες πρέπει να ξηλώσουμε!
(Ο Πέτρος Μαρκομιχάλης είναι μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ και Γραμματέας της Τομεακής Οργάνωσης Μεταφορών της ΚΟ Αττικής)
