Το πολυαναμενόμενο πόρισμα του Πολυτεχνείου, θα εμπεριέχει τη «μισή αλήθεια» για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, καθώς οι κακοί χειρισμοί που έγιναν στο σημείο της τραγωδίας αλλοίωσαν κρίσιμα στοιχεία. «Καταλαβαίνω ότι η κυβέρνηση έχει αντιληφθεί τι θα λέει το πόρισμα του Πολυτεχνείου, γι' αυτό κι έχει κρατήσει χαμηλούς τόνους ως προς αυτό. Το πόρισμα θα απαντάει στο αν τα έλαια σιλικόνης είναι τελικά ένα σενάριο που μπορεί να σταθεί ή όχι», τόνισε μιλώντας στον ΑΝΤ1 ο Κώστας Λακαφώσης, μέλος της επιτροπής εμπειρογνωμόνων των οικογενειών των θυμάτων.
Αν δεν είχε αλλοιωθεί η περιοχή του δυστυχήματος, τα στοιχεία θα ήταν περισσότερα και συγκεκριμένα: «Το Πολυτεχνείο φυσικά και έχει την επάρκεια, ωστόσο δεν ήταν εκεί στον σωστό χρόνο και στις σωστές συνθήκες. Εκ των υστέρων λοιπόν, από δεύτερο χέρι, κακή πληροφορία έναν χρόνο μετά δεν μπορεί να την αξιοποιήσει κάποιος χωρίς να έχει αυτό που θα ήθελε από την πρώτη στιγμή».
Γι' αυτόν τον λόγο το Πολυτεχνείο θα δώσει «μισή απάντηση», η οποία και αυτή θα είναι πολύ σημαντική, σύμφωνα με τον κ. Λακαφώση.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Αναφερόμενος στους αρχικούς χειρισμούς από πλευράς Πυροσβεστικής, τόνισε ότι «υπήρξε μια καθυστέρηση ως προς το πότε τους ανατέθηκε τελικά να ασχοληθούν. Φάινεται ότι οι πυρονόμοι που ήταν στο τοπικό γραφείο της Λάρισας, στο ανακριτικό, βρέθηκαν εκεί το πρώτο 24ωρο, αλλά η πρώτη αντίδραση ήταν ότι αυτό είναι προανάκριση της Τροχαίας και αυτοί δεν πρέπει να ανακατευθούν καθόλου. Πήραν λοιπόν μια οδηγία από τους προϊσταμένους τους, όπως προκύπτει και από στοιχεία της δικογραφίας, να μην ασχοληθούν και να περιμένουν να ασχοληθεί η Αστυνομία με αυτό το θέμα», είπε ο κ. Λακαφώσης.
Δεκατρείς ημέρες μετά το δυστύχημα, όταν ανέλαβε την υπόθεση ο εφέτης ανακριτής, «ήρθε μια νέα εντολή προς τους ίδιους. Το Αρχηγείο του Πυροσβεστικού Σώματος έλαβε μια κλήση από τον ανακριτή που έλεγε "μα εδώ δεν έχουμε στοιχεία από εσάς. Εσείς είστε οι αρμόδιοι, Πυροσβεστική είστε. Παρακαλώ κάντε κανονική έκθεση και πείτε μας τι συνέβη εκεί"».
Σε δεύτερο χρόνο η Πυροσβεστική μετέβη εκ νέου στο σημείο της τραγωδίας, ωστόσο... τα στοιχεία είχαν αφαιρεθεί, τόνισε ο εμπειρογνώμονας.
«Εγιναν όλα γρήγορα, σαν να επρόκειτο για ένα απλό τροχαίο, σαν να έχουν τρακάρει δύο νταλίκες στην Εθνική και να βιαζόμαστε γρήγορα να καθαρίσουν τον δρόμο για να τον δώσουμε ξανά στην κυκλοφορία», πρόσθεσε.
Η ποσότητα του παράνομου φορτίου
Αναφορικά με την ποσότητα εύφλεκτων υλικών που υπήρχαν στην εμπορική αμαξοστοιχία είπε ότι «γνωρίζουμε ότι η ποσότητα που αναζητούμε είναι 2, 3 ή 4 τόνοι, όχι παραπάνω. Είναι μια μεγάλη ποσότητα, δεν είναι κάτι που μπορεί να κουβαλάει κάποιος σε μια αποσκευή. Ωστόσο, δεν είναι μια τεράστια ποσότητα, όπως αυτά που ακούγονται για 30 ή 40 τόνους, γιατί αυτό δίνει μια άλλη τάξη μεγέθους από αυτό που ψάχνουμε. Σε αυτή την περίπτωση θα έπρεπε να ψάχναμε για ένα τεράστιο... βυτιοφόρο πάνω στο τρένο, κάτι πολύ μεγάλο, το οποίο δεν προκύπτει. Από το μέγεθος της ανάφλεξης και της φωτιάς που ακολούθησε μπορεί να εκτιμηθεί η ποσότητα της καύσιμης ύλης. Η τάξη μεγέθους που αναζητούμε είναι 3, μέχρι 4 τόνοι».
Πού καταλήγουν οι επιστήμονες του πανεπιστημίου της Γάνδης
Σε ακριβείς εκτιμήσεις για τα αίτια της φωτιάς που ξέσπασε μετά τη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη φαίνεται έχουν προχωρήσει οι επιστήμονες του Πανεπιστημίου της Γάνδης, στους οποίους έχει ανατεθεί η διερεύνηση της σιδηροδρομικής τραγωδίας.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα της RealNews, οι Βέλγοι ειδικοί έχουν οδηγηθεί σε συμπεράσματα όχι μόνο για το είδος των ουσιών που προκάλεσαν την έκρηξη, αλλά ακόμα και για το βάρος τους, τις διαστάσεις της δεξαμενής που τις μετέφερε, καθώς και για το σημείο της αμαξοστοιχίας που ήταν τοποθετημένες.
Το κλιμάκιο των ακαδημαϊκών ερευνητών στο Τμήμα Δομικής Μηχανικής του Πανεπιστημίου της Γάνδης ερευνά το δυστύχημα εδώ και περίπου έναν χρόνο μετά τη σχετική παραγγελία του Ελληνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ). Αξιοποιώντας τον εξοπλισμό του ειδικού εργαστηρίου τους, αλλά και το καινοτόμο σύστημα ανάλυσης μέσω τεχνητής νοημοσύνης που έχουν δημιουργήσει, οι Βέλγοι επιστήμονες φέρονται να έχουν καταλήξει στα εξής:
- Το πρώτο βαγόνι της εμπορικής αμαξοστοιχίας, το οποίο ακολουθούσε τις δύο μηχανές του τρένου, μετέφερε φορτίο με πτητικούς υδρογονάνθρακες που δεν είχαν δηλωθεί, σύμφωνα με τη RealNews.
- Το βάρος των πτητικών υδρογονανθράκων που εκτιμάται ότι μετέφερε η εμπορική αμαξοστοιχία ήταν μεταξύ 3,5 και 4 τόνων.
- Η διάρκεια των εκρήξεων μετά τη σύγκρουση ήταν περίπου 8 δευτερόλεπτα, ενώ το «μανιτάρι» που προκάλεσε έφτασε σε ύψος τα 80 μέτρα.
- Οι εύφλεκτες ουσίες αφορούν πιθανότατα το ξυλόλιο και το τολουόλιο, που χρησιμοποιούνται και για τη νοθεία καυσίμων.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι τα στοιχεία αυτά, που φέρνει για πρώτη φορά στη δημοσιότητα η Real News, αναμένεται να αποτυπωθούν και γραπτώς και να αποσταλούν στην Αθήνα μέσα στις επόμενες ώρες.
Η εμπορική αμαξοστοίχια πέρασε από 15 σταθμούς και 40 κάμερες. Ένα και μοναδικό βίντεο περιλαμβάνεται στην δικογραφία, έστω και με κάποια κενά, και καταγράφεται με ευκρίνεια, 26 λεπτά πριν την σύγκρουση στην περιοχή της Λεπτοκαρυάς.
Το πιθανό παράνομο φορτίο εκτιμάται από τους τεχνικούς συμβούλους πως βρισκόταν στα τρία πρώτα βαγόνια ανοιχτού τύπου πίσω από την δεύτερη μηχανή του εμπορικού τρένου.
Η πρώτη απόφαση για τα Τέμπη: Ευθύνες σε ΟΣΕ και Hellenic Train
Υπενθυμίζεται ότι η πρώτη δικαστική απόφαση για το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη εκδόθηκε από το Μονομελές Πρωτοδικείο (τμήμα εργατικών διαφορών) σχετικά με τον θάνατο του ελεγκτή της επιβατικής αμαξοστοιχίας επιδικάζοντας αποζημίωση συνολικού ύψους 800.000 ευρώ στη σύζυγο, τα δυο παιδιά και στην αδελφή του.
Η απόφαση (αριθμός 966/2024) καταλογίζει ευθύνες στην ΟΣΕ ΑΕ και την Hellenic Train, οι οποίες, σύμφωνα με το δικαστήριο, αν και γνώριζαν ότι δεν λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση και η σηματοδότηση επέτρεπαν τη διενέργεια μεταφορών η πρώτη και την μεταφορά επιβατών η δεύτερη «εκθέτοντας και τους τελευταίους αλλά και τους εργαζόμενους της σε κίνδυνο ζωής και υγείας».
Το δικαστήριο υποχρεώνει τον ΟΣΕ και την Hellenic Train να καταβάλουν εντόκως μέχρι την ολοσχερή εξόφληση, ποσό 200.000 ευρώ στο καθένα από τα προσφεύγοντα μέλη της οικογένειας του ελεγκτή, και επιπλέον 12.000 ευρώ για τα δικαστικά έξοδα αποφαινόμενο ότι και οι δύο εταιρείες φέρουν «διττή» ευθύνη για το δυστύχημα.
Στο σκεπτικό της απόφασης, που αριθμεί 25 σελίδες, διαπιστώνεται για τις δύο εταιρίες, κατά των οποίων στράφηκαν για το εργατικό δυστύχημα του εργαζόμενου, οι συγγενείς του, «βαριά συγκλίνουσα αμέλεια» και παράνομη συμπεριφορά, με σωρεία παραλείψεων για τα αναγκαία μέτρα προστασίας που οδήγησαν στο τραγικό αποτέλεσμα. Όπως εξηγεί η δικαστής που εξέδωσε την απόφαση:
«Η βάση των παραπάνω νομοθετικών επιταγών παράνομη συμπεριφορά των αρμοδίων οργάνων των εναγομένων εταιριών έγκειται στην παράλειψη εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία επί του δικτύου και των συρμών των προαναφερθέντων συστημάτων ασφαλείας, η χρήση των οποίων θα είχε με βεβαιότητα αποτρέψει τη σύγκρουση των αμαξοστοιχιών και ήταν το πλέον πρόσφορο μέτρο ασφαλείας, ενόψει των προαναφερθεισών συνθηκών της συγκεκριμένης περίπτωσης».
Στην απόφαση περιγράφεται η αρχή που οδήγησε στην τραγωδία με το «μοιραίο λάθος» του σταθμάρχη Λάρισας πλην όμως επισημαίνεται επακριβώς, τι ήταν αυτό που κατέστησε «μοιραίο» το ανθρώπινο λάθος: «το αρχικό λάθος του σταθμάρχη Λάρισας υπήρξε μοιραίο ακριβώς επειδή δεν λειτούργησαν οι ασφαλιστικές δικλείδες. Το λάθος που σταθμάρχη θα το σταματούσε η τηλεδιοίκηση, δηλαδή ο πιο έμπειρος σταθμάρχης που θα ασκούσε την τηλεδιοίκηση. Στο πλαίσιο της τηλεδιοίκησης θα υφίστατο και σηματοδότηση και δεν θα ήταν ποτέ δυνατόν να χαραχθούν δύο τρένα σε μία γραμμή. Ελλείπουσα της τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης στο συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής, ο στερούμενος εμπειρίας σταθμάρχης που βρισκόταν μόνο στη βάρδια ήταν εντελώς ανεπαρκής για τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Με βάση όλα τα προαναφερθέντα και δεδομένου ότι όπως αποδείχθηκε δεν λειτουργούσαν τα προσήκοντα συστήματα ασφαλείας και συνακόλουθα δεν λειτουργούσαν σωστά οι σιδηροδρομικές γραμμές, δεν έπρεπε να πραγματοποιούνται κατά τον κρίσιμο χρόνο τα δρομολόγια. Η δεύτερη εναγόμενη ο ΟΣΕ ως φορέας διαχείρισης υποδομής καθώς και η πρώτη εναγόμενη Hellenic Train, φορέας λειτουργίας των μεταφορών οι οποίες αποδείχθηκε γνώριζαν ότι δεν λειτουργούσε η σηματοδότηση και η τηλεδιοίκηση και παρόλα αυτά οι μεν πρώτη ΟΣΕ επέτρεπε τη διενέργεια των μεταφορών η δεύτερη Hellenic Train ενεργούσε τις μεταφορές επιβατών εκθέτοντας και τους τελευταίους αλλά και τους εργαζόμενους σε κίνδυνο ζωής και υγείας ευθύνονται σωρευτικά για το επελθόν αποτέλεσμα».
Στην απόφαση σημειώνεται ότι «ο συγκεκριμένος εργαζόμενος είχε την ειδικότητα του ελεγκτή αμαξοστοιχιών και εισιτηρίων στην Hellenic Train και κατά τον χρόνο του επίδικου δυστυχήματος είχε ολοκληρώσει την εργασία του και μετά το πέρας αυτής επέστρεφε για διανυκτέρευση σε ξενοδοχείο που παρείχε η εταιρεία του, προκειμένου την επόμενη ημέρα να αναλάβει υπηρεσία σε αμαξοστοιχία με δρομολόγιο από τη Θεσσαλονίκη προς την Αθήνα».
