Τα τελευταία χρόνια και συγκεκριμένα μετά την πανδημία παρατηρείται αύξηση της κίνησης σε όγκο και διάρκεια. Που οφείλεται το κυκλοφορικό κομφούζιο στους δρόμους της πόλης; Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη διαχείρηση της κυκλοφορίες και ποιες είναι οι λύσεις του προβλήματος;
Ο Επίκουρος Καθηγητής Πανεπιστημίου Δυτικής Αττικής και Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου μιλά και εξηγεί στα Dnews πως προκαλείται «έμφραγμα» στους μεγάλους οδικούς άξονες της Αττικής, τονίζοντας πως ο κυριότερος παράγοντας που αποτελεί παράλληλα και την λύση στο μποτιλιάρισμα είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Αν θελουμε να έχουμε τόσες πολλές μετακινήσεις που φυσικά η πόλη πρέπει να έχει και το οδικό δίκτυο δεν επαρκεί, πρέπει ένα μέρος να μετακινηθεί με τα μέσα. Για να συμβεί όμως αυτό τα ΜΜΜ επιβάλλεται να γίνουν πιο ελκυστικά», αναφέρει μεταξύ άλλων, δίνοντας όμως και ιδιαίτερη σημασία στην οδική συμπεριφορά του που έχουμε ως λαός.
Αναλυτικά τα όσα δήλωσε στα Dnews, ο κ. Παπαντωνίου:
Σε ποιους δρόμους παρατηρείται μεγαλύτερη κυκλοφοριακή συμφόρηση; Ποιες η ώρες αιχμής;
Κίνηση παρατηρείται σε όλους τους μεγάλους οδικούς άξονες του λεκανοπεδίου κυρίως σε αυτούς που «συναντιόνται» άμεσα με το κέντρο. Είτε οι άξονες από και προς το κέντρο είτε εκείνοι που λειτουργούν σαν δακτύλιος γύρω από το κέντρο όπως η Κηφησιάς και Βασ. Σοφίας και η Χαμοστέρνας. Οι ώρες αιχμής παραδοσιακά αποτελούνται από δύο ώρες το πρωί και το δύο απόγευμα αντίστοιχα. Μέχρι πρόσφατα θεωρούσαμε το διάστημα 8:00 με 10:00 το πρωί και το διάστημα 16:00 με 18:00 το απόγευμα.
Έχει αυξηθεί η κίνηση τα τελευταία χρόνια; Αν ναι γιατί;
Τώρα βλέπομε ότι μετά την πανδημία οι ώρες αιχμής αφενός έχουν μεγαλώσει σε διάρκεια, δηλαδή πλέον ξεκινούν απο τις 7:30 και τελειώνουν στις 11:00 το πρωί και το απόγευμα ξεκινούν στις 15:00 και τελειώνουν στις 19:00 καθώς έχει αυξηθεί ο όγκος των οχημάτων και των μετακινήσεων.
Σε τι οφείλεται το κυκλοφοριακό κομφούζιο που υπάρχει στο δρόμους της πόλης;
Ο στόλος των οχημάτων συνεχώς αυξάνεται και το λεκανοπέδιο σχεδόν απο το 2004 και μετά, λόγω της οικονομικής κρίσης, αλλά και γενικότερα των πολιτικών προτεραιοτήτων, (συγκοινωνιακά έχει εγκαταληφθεί) δεν έχουν πραγματοποιηθεί καθόλου έργα υποδομής ή αναπτυξιακά, με αποτέλεσμα να έχουμε ένα απόλυτα κορεσμένο οδικό δίκτυο.
Ποιοι παράγοντες επηρεάζουν τη διαχείριση της κυκλοφορίας; Η κακή οδική συμπεριφορά είναι ένας από αυτούς;
Η οδική συμπεριφορά φυσικά συνδέεται άμεσα κυρίως με την οδική ασφάλεια και ατυχήματα τα οποία συνεχίζουν να αποτελούν μεγάλο πρόβλημα. Όσο έχουμε επιθετική οδική συμπεριφορά και δεδομένου ότι έχουμε πολλά οχήματα και δίκυκλα υπάρχουν πολλά ατυχήματα. Βάλουμε λοιπόν, όταν συμβαίνει κάτι τέτοιο ειδικά σε ώρα αιχμής οι δρόμοι μπλοκάρουν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο Κηφισός στον οποίο από τα στοιχεία που δίνει η περιφέρεια γίνονται αρκετές ακινητοποιήσεις οχημάτων στον δρόμο είτε από ατύχημα, είτε επειδή υπάρχει μία βλάβη στο αυτοκίνητο.
Ποιες είναι οι λύσεις;
Υπάρχουν δύο άξονες. Ο πρώτος και ο κυριότερος είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αν θελουμε να έχουμε τόσες πολλές μετακινήσεις που φυσικά η πόλη πρέπει να έχει και το οδικό δίκτυο δεν επαρκεί, πρέπει ένα μέρος να μετακινηθεί με τα μέσα. Για να συμβεί όμως αυτό τα ΜΜΜ επιβάλλεται να γίνουν πιο ελκυστικά. Να είναι πιο γρήγορα, πιο οικονομικά, πιο ασφαλή και πιο άνετα.
Το δεύτερο σκέλος είναι η διαχείρηση της κυκλοφορίας στην οποία υπάρχουν βραχυπρόθεσμες λύσεις.
Ο επαναπρογραμματισμός των φαναριών για παράδειγμα. Σε πολλά σημεία υπάρχουν φανάρια που οι χρόνοι δεν έχουν επικαιροποιηθεί με αποτέλεσμα να δημιουργούν προβλήματα. Άλλη μία λύση είναι ο συνεπιβατισμός. Να πάμε σε πλατφόρμες στις οποίες (είδη λειτουργούν στο εξωτερικό), μειώνεται η χρήση ΙΧ γιατί περισσότεροι από έναν χρησιμοποιούν ένα αυτοκίνητο για να φτάσουν στον προορισμό τους. Τέλος, είναι και οι υποδομές όπως αναφέραμε, η νέα γραμμή του μετρο και οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού θα βελτιώσουν την κατάσταση. Ωστόσο δεν πρέπει να περιμένουμε οι υποδομές να λύσουν το πρόβλημα, αλλά να ξεκινήσουμε από την βελτίωση των ΜΜΜ και την μετακίνηση.
