Ορισμένα δρομολόγια στο U-bahn της Βιέννης δοκιμάζουν αρωματικά βαγόνια μετά από καταγγελίες ότι το μετρό της πόλης ήταν δυσάρεστο το καλοκαίρι, παρά τον κλιματισμό. Σύμφωνα με την Vienna Lines, τα σχόλια ήταν "μικτά". Αλλά το γεγονός ότι η μεγαλύτερη συζήτηση για τη δημόσια συγκοινωνία της Βιέννης φέτος το καλοκαίρι έχει επικεντρωθεί πάνω στα αρωματικά βαγόνια, αποτελεί ένδειξη ενός succes story.
Tο μεταφορικό σύστημα της Βιέννης θεωρείται ως ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Και είναι εξαιρετικά φθηνό για τους κατοίκους: μόλις ένα ευρώ την ημέρα για όσους αγοράζουν το ετήσιο εισιτήριο 365 ευρώ. Σε σύγκριση, ένα παρόμοιο ετήσιο εισιτήριο κοστίζει 761 ευρώ στο Βερολίνο, ή 2,020 λίρες για τις ζώνες 1-4 του Λονδίνου.
Το Βερολίνο είναι μια από τις πολλές γερμανικές πόλεις που εξετάζουν την αντιγραφή της τιμολογιακής πολιτικής της Βιέννης, καθώς οι δήμοι σε ολόκληρη την Ευρώπη αναζητούν καινοτόμες πολιτικές που θα μειώσουν τις εκπομπές ρύπων και θα προσελκύσουν περισσότερους ανθρώπους στις δημόσιες συγκοινωνίες.
Το εισιτήριο του 1 ευρώ την ημέρα ήταν το «πνευματικό» τέκνο της πρώην πράσινης αντιδήμαρχου της Βιέννης, Μαρίας Βασιλάκου. Οι περισσότεροι πολιτικοί πίστευαν ότι αυτό ήταν τρελό, επισημαίνοντας ότι το υπάρχον εισιτήριο των 449 ευρώ ήταν ήδη φτηνό με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Μετά από διαπραγματεύσεις, συμφωνήθηκε και δρομολογήθηκε συμβιβαστική τιμή ύψους 365 ευρώ το 2013.
Οι πωλήσεις εισιτηρίων σε ετήσια βάση αυξάνονται από 321.000 το 2011 σε 822.000 φέτος στη Βιέννη. Όταν συνολικά προστίθενται παιδιά και σπουδαστές που δικαιούνται φθηνότερες μεταφορές, περίπου 1,1 εκατομμύριο κατοίκων από τα 1,9 εκατομμύρια της Βιέννης έχουν μακροχρόνια κάρτα διαδρομών.
Η χρήση του συγκοινωνιακού δικτύου της Βιέννης είναι εύκολη, ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ σταθμών και τρένα ή λεωφορεία που φθάνουν σε τακτά χρονικά διαστήματα.
Το δίκτυο είναι ένα μίγμα παλαιών και νέων και η αρχαία υποδομή αποτελεί μέρος ενός πολύ σύγχρονου συστήματος. Το σύστημα U-bahn της πόλης άρχισε να λειτουργεί μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '70, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τα περίτεχνα κιόσκια εισόδου Jugendstil και τις κομψές πλατφόρμες, σχεδιασμένες από τον αρχιτέκτονα Otto Wagner, που ήταν μέρος ενός υπερυψωμένου σιδηροδρομικού δικτύου που κατασκευάστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα.
Σχεδόν όλοι στη Βιέννη ζουν σε απόσταση πέντε λεπτών με τα πόδια από μια στάση ή σταθμό δημόσιας συγκοινωνίας και ένα λεωφορείο ή τρένο φτάνει μέσα σε τρία με πέντε λεπτά.
