Μιλώντας στο ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ – ΜΠΕ, «Πρακτορείο 104,9 FΜ», ο κ.Τούρτας εξήγησε πως το δυστύχημα συνέβη «παρότι η διάβαση ήταν φυλασσόμενη. Οι μπάρες ήταν κατεβασμένες, υπήρχαν ηχοφωτεινά σήματα και το σήμα STOP. Κάθε παραβίαση μπορεί να είναι θανατηφόρα, διότι δεν ξέρεις τι μπορεί να συμβεί».
«Από την ώρα που κατεβαίνουν οι μπάρες, το τρένο περνάει μέσα στα επόμενα 60 έως 90 δευτερόλεπτα. Αυτός είναι περίπου ο χρόνος. Το σύστημα ενεργοποιείται από τους τροχούς και είναι απαραίτητο το παραπάνω χρονικό διάστημα για να περάσει η αμαξοστοιχία με ασφάλεια», πρόσθεσε ο προϊστάμενος της υπηρεσίας κυκλοφορίας ΟΣΕ.
Συμπλήρωσε δε πως είναι πολύ δύσκολο για το μηχανοδηγό να σταματήσει το τρένο ακόμη κι αν αντιληφθεί την ύπαρξη εμποδίου στις ράγες, όπως για παράδειγμα ενός αυτοκινήτου με επιβάτες. «Απαιτούνται περισσότερα από 500 μέτρα και έως 1,2 χλμ για να σταματήσει το τρένο, ανάλογα με την ταχύτητα που έχει αναπτύξει. Είναι αδύνατο να αποφευχθεί η σύγκρουση, ακόμη και εάν ο οδηγός αντιληφθεί εμπόδιο στις ράγες. Το τρένο έχει 250 τόνους, ενώ ο τρόπος πέδησης είναι συγκεκριμένος, προβλέποντας χρονικά διαστήματα και διαστήματα απόστασης για να σταματήσει».
Σύμφωνα με τον κ. Τούρτα, οι φυλασσόμενες διαβάσεις στη Μακεδονία και τη Θράκη ανέρχονται σε ποσοστό 70% (του συνόλου των διαβάσεων). Στις υπόλοιπες αφύλακτες ισόπεδες διαβάσεις υπάρχει και στις δύο πλευρές του δρόμου το σήμα STOP. «Πρέπει να σταματάμε κάθε φορά που συναντούμε σιδηροδρομική γραμμή και να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί ανάλογα με την ορατότητα, διότι σε αρκετές περιπτώσεις υπάρχουν δέντρα, κλαδιά ή άλλα εμπόδια».
