Ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατακλύζουν τους δρόμους του Νεπάλ, με τους σταθμούς φόρτισης να φυτρώνουν σαν τα μανιτάρια στο Κατμαντού.
Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση προχωρά με ταχείς ρυθμούς στη μεσόγεια ασιατική χώρα.
Σύμφωνα με τους New York Times, τον τελευταίο χρόνο, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 76% όλων των επιβατικών οχημάτων και τα μισά από τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που πωλήθηκαν στο Νεπάλ. Πριν από πέντε χρόνια, αυτός ο αριθμός ουσιαστικά ήταν... μηδενικός. Το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στο Νεπάλ είναι πίσω μόνο από λίγες χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Νορβηγίας, της Σιγκαπούρης και της Αιθιοπίας.
Η γρήγορη μετάβαση είναι αποτέλεσμα κυβερνητικών πολιτικών που στοχεύουν στην αξιοποίηση του υδροηλεκτρικού πλούτου του Νεπάλ, στην ελάφρυνση της εξάρτησης από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα και στον καθαρισμό της ατμόσφαιρας. Επίσης, η μετάβαση έχει τροφοδοτηθεί από την έντονη ώθηση από τον μεγαλύτερο γείτονα του Νεπάλ, την Κίνα, τον κυρίαρχο κατασκευαστή οχημάτων με μπαταρία στον κόσμο.
«Για εμάς, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα», δήλωσε ο Mahesh Bhattarai, γενικός διευθυντής του Τμήματος Τελωνείων του Νεπάλ. «Είναι καλό για εμάς. Στην παγκόσμια αγορά, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα επεκτείνονται. Το ίδιο συμβαίνει και στο Νεπάλ».
Η προσπάθεια έρχεται σε αντίθεση με τις πολιτικές στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη, οι οποίες έχουν μπλοκάρει τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα για να προστατεύσουν τις εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες τους.
Το Νεπάλ έχει δαπανήσει πολλά σε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα. Ακόμα κι αν τα βενζινοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα καταργηθούν σταδιακά, ο καθαρισμός της ατμόσφαιρας θα απαιτήσει και την ηλεκτροκίνηση των δημόσιων συγκοινωνιών.
Τα κίνητρα της κυβέρνησης
Η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης υπήρξε βασικός χρηματοδότης των φραγμάτων, των γραμμών μεταφοράς και των δικτύων φόρτισης του Νεπάλ.
Η κύρια πηγή εσόδων του Νεπάλ είναι οι φόροι επί των εισαγωγών. Για να κάνει τα ηλεκτρικά οχήματα φθηνότερα, η κυβέρνηση όρισε τους δασμούς και τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα αυτοκίνητα έως 40% το 2021, σε σύγκριση με 180% για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Τώρα, η ηλεκτρική έκδοση ενός SUV Hyundai κοστίζει λιγότερο από 38.000 δολάρια, ενώ το βενζινοκίνητο μοντέλο κοστίζει περίπου 40.000 δολάρια.
Η Αρχή Ηλεκτρισμού του Νεπάλ κατασκεύασε 62 σταθμούς φόρτισης, στο Κατμαντού και σε αυτοκινητόδρομους σε όλη τη χώρα. Επέτρεψε σε οποιονδήποτε να κατασκευάσει φορτιστές, επέβαλε αμελητέους δασμούς στις εισαγωγές τους και έδωσε μετασχηματιστές - το πιο ακριβό εξάρτημα.
Τέλος, η κυβέρνηση όρισε το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας για τους φορτιστές σε χαμηλότερες τιμές από αυτές της αγοράς. Σε αυτές τις τιμές, η τροφοδοσία ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου κόστιζε περίπου 15 φορές περισσότερο από τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού. Αυτό ήταν αρκετό για να δημιουργήσει ένα επιχειρηματικό μοντέλο για ξενοδοχεία, εστιατόρια και άλλους επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται σε κεντρικούς δρόμους, ώστε να εγκαταστήσουν μόνοι τους φορτιστές.
Με πληροφορίες από New York Times
