Ο ίδιος, διευκρίνισε, δε, ότι οι φορείς και οι επιχειρηματίες δεν θα πρέπει να δουν την αξιοποίηση του εν λόγω διατηρητέου κτηρίου ως κάτι που θα λειτουργήσει ανταγωνιστικά προς άλλες χρήσεις στη Θεσσαλονίκη, καθώς ο σχεδιασμός του ΟΛΘ αποσκοπεί στην ανάδειξη της υποδομής που διαθέτει το λιμάνι στο μη εμπορικό τμήμα του, προς όφελος γενικά της πόλης.
Το εντυπωσιακό κτήριο, με μήκος 200 μέτρων, πλάτος 25 και εμβαδόν 12.000 τ.μ, πίσω από το οποίο "δένουν" όσα κρουαζιερόπλοια επισκέπτονται σήμερα τη Θεσσαλονίκη, ήταν το μοναδικό εντός του λιμένος, που δεν ανήκε στον Οργανισμό, αλλά στο υπουργείο Οικονομικών και μετέπειτα στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ). Έτσι, επί σειρά ετών τα "χέρια" της ΟΛΘ ΑΕ ήταν δεμένα ως προς την αποκατάστασή του αρχιτεκτονικού αυτού "διαμαντιού", ο θεμέλιος λίθος του οποίου μπήκε το 1910. Με την είσοδο της κοινοπραξίας των ιδιωτών επενδυτών στο λιμάνι, όμως, ανοίγει ο δρόμος για την αξιοποίησή του, προς όφελος εμμέσως και της κρουαζιέρας (σ.σ. από τις υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 180 εκατ. ευρώ στην επταετία, επί των οποίων δεσμεύτηκε η κοινοπραξία που απέκτησε το 67% του ΟΛΘ, τα 20 εκατ. αφορούν τη στατική ενίσχυση του συγκεκριμένου κτηρίου).
Πάντως, όπως επανέλαβε ο κ.Θεοφάνης από το βήμα του συνεδρίου, η προσέλκυση περισσότερων κρουζιερόπλοιων στη Θεσσαλονίκη είναι υπόθεση όλων των φορέων της πόλης, οι οποίοι θα πρέπει να εργαστούν από κοινού προς αυτή την κατεύθυνση.
Στο μεταξύ, όπως ανακοίνωσε ο κ. Θεοφάνης, την ερχόμενη εβδομάδα μεταβαίνουν στη Θεσσαλονίκη τα μέλη διοίκησης της Terminal Link SAS, ήτοι της εταιρείας γαλλικών και κινεζικών συμφερόντων, που εκπροσωπεί τον global operator στην κοινοπραξία, με ποσοστό 33%. Οπως είπε ο κ.Θεοφάνης, το γεγονός ότι τα μέλη διοικητικού συμβουλίου έλαβαν την απόφαση να συνεδριάσουν εκτός έδρας της εταιρείας, υπογραμμίζει τη σημασία που αποδίδουν στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
